丰田雷凌是什么车型?广汽丰田雷凌车怎么样

丰田雷凌是什么车型?广汽丰田雷凌车怎么样

客观分析卡罗拉与雷凌均无优点-消费习惯催生了这些畸形车

热销的合资轿车曾经以德系车为首、日系车为辅,桑塔纳、捷达是绝对的热销车,然而在品质逐级下降之后还是被淘汰了,宝来朗逸的销量虽然还算比较高但也呈持续下滑趋势;剩下的热销轿车主要以日系车为主,目前为轩逸、卡罗拉和雷凌,这些车暂时没有被国产轿车取代,其核心因素是价格定的偏高但实际价格偏低,打造了一种选择到的这些低级车可能并不低端的错觉,同时以实际足够低的价格选车还有一种“占了便宜”的幻觉。

不能否认日系车企在产品定位方面非常聪明,不过在逸动PLUS、秦PLUS、星瑞等车的销量快速增长的前提下,下一波被击败的必然是丰田和日产;这点从思域的销量下滑即可得出答案,只要价格重合且国产汽车有碾压级的优势,神车思域也难保份额。轩逸的品质实在过于低,这辆车没有讨论价值,那么下面就来了解一下还能凑合一看的雷凌吧(雷凌是美版卡罗拉)。

【雷凌】共有三个版本

分别为:

1.5L-L3&CVT 11.38-12.78万1.2T-L4&CVT 12.98-13.98万1.8L&ECVT 13.38-15.28万

丰田粉一般认为油电混合(ECVT)版本是其销量支撑,然而这是天方夜谭;其主力版本是1.2T,占总销量的80%,剩下的是1.5L自然吸气版本,占比18%-19%——占比最低的正是其混动版本,原因第二节再综合其插电混动的双擎E+版本分析。

都说选择日系汽车的消费者更喜欢自然吸气发动机,为什么雷凌和卡罗拉的销量支撑却是1.2T呢?原因首先是这台发动机只有89kw/148N·m的动力储备,驾驶感受实在是有够差;变速箱又是传动效率一般都只是80%多点的无级变速器(CVT),传动损耗大加上本就很弱的性能,这一版本的驾驶感受非常糟糕,性能和一般面包车无异;重点是这台发动机还是三缸机,用上三两年的NVH水平也是看齐面包车的。

那么雷凌值得一看的就只剩下直列四缸(L4)的1.2T了,它的性能又如何呢?其动力储备低至85kw/185N·m(1500~4000rpm),可以说是这是个非常差的水平;要知道有些三缸1.0T发动机都已经有100kw/200N·m的水平,1.2T有可以更高,而排量稍大的1.3T最高标准超过120lw、峰值扭矩达到270N·m,性能超越雷凌的1.2T何止一点点!丰田没有优秀的发动机。

雷凌1.2T版本的整备质量仅为1360-1370kg,这么轻盈的小车配合涡轮增压发动机,百公里加速10秒开外,毫无驾驶乐趣可言;在没有驾驶乐趣的前提下,想要体现车辆的价值无非是低油耗、高配置和科技配置,丰田为掩饰日系车的“脆”而给雷凌装备了很多气囊,看起来倒是挺唬人,智能配置也加入了主动刹车和全速自适应巡航(除低配),但并没有最重要的道路标识识别系统和并线辅助系统,其中最常规的配置也是缺失的,参考下图。

中空调的图片不是用来看它的设计有多乏味,也不是看它的用料有多差,而是要注意这台车的车机是不智能的,1.5L中低配没有导航模块和车联网系统,其他版本虽然有了这两项配置还加入了语音控制多媒体、导航、电话和天窗,但是却没有OTA功能,车辆就很难有什么智能提升。

同时车机只有最基础的倒车影像,很常规的全景影像缺失,更尴尬的是没有倒车雷达,中低配连无钥匙进入都没有;舒适配置只有中高配有普通小天窗,用塑料方向盘和织物座椅,座椅运动版和科技版才用皮革座椅,全系四枚扬声器、只有旗舰版用自动空调,减配还是非常严重的。

双擎和双擎E+的销量为何极低?

会关注混动汽车的合资汽车爱好者很有意思,虽然都在说丰田的ECVT混动车如何如何,但实际却没有多少人会去选;核心因素还是体验太差,比如这台车装备的1.8L米勒循环发动机只有72kw/142N·m的储备,水平不如竞品的1.5L阿特金森循环发动机,而且竞品还使用了与双擎E+相同的插电混动技术,但是价格却定在10-15万区间。

电驱部分雷凌双擎的总功率只有53kw,去掉发电机后的动力还能剩下多少?而竞品的电驱单元最高功率超过140kw,动力感受完全不在同一等级。所以雷凌油电混合版本的加速成绩要11秒开外,加大电池组的插电混动版在13秒左右,竞品的秦PLUS低功率版本也只要7.9秒,高功率版本只需要7.3秒,驾驶品质完全不同。

其次在油耗方面也有很大悬殊,保守驾驶雷凌双擎和混动版,油耗倒是能达到5-7L/100km;如按照标准车速通勤且加速标准不影响其他车辆通勤的话,这辆车至少在8L/100km左右。竞品的混动版则能低至4-5L/100km,原因在于其混动系统主要以增程发电为主,而丰田汽车则是油电混合,油耗自然会高一些。

最后需要了解的就是雷凌的噪音水平了,由于ECVT架构是没有变速箱的,如果高速时用油电混合模式的话,内燃机只能依靠拉升转速提高输出功率;转速高不仅油耗高,重点是噪音也会足够大。

雷凌以120km/h的时速巡航时,噪音可达到70分贝左右,正常的轿车应当在65分贝上下,70分贝会影响正常的车内交流了;这就是雷凌的水平,其混动版对比竞品则实际价值不应该超过10万,燃油版的实际价值只适合定位入门级,这些车如果卸下所谓的“品牌光环”再以其指导价看待的话,一定会感觉这些车企可能疯了,这些车的热销是不健康的,但好在也不会热销多久了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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