青岛的海底隧道和胶州湾大桥如果免费是否可以促进区域发展?

青岛的海底隧道和胶州湾大桥如果免费是否可以促进区域发展?

网友提问:

青岛的海底隧道和胶州湾大桥如果免费是否可以促进区域发展?

 

好事多磨71601788的回答:

我是秋歌 来插一小嘴 先奉上结论 免费是万万不可的 一旦免费放开 那就堵乱套了 引发额外后果不堪设想 那么这个提议就不可取 没有合理性吗 我看也不是 它们的价值所在本在缩小缩短两岸的时空 我们知道 人类所有的发明创造 都是为了缩小缩短时空 提高效率让生命增值 垮海大桥和海底遂道的建设也就是为了两岸的通行 现在出现利用率不高的状况 显然违背了建设的初衷 个人认为 是不是把收费时间放的长一些 而收费少一点 少多少可以公议甚至公投 我想信青岛银不缺这点胸怀 这点智慧真的 青岛银不能绊倒在自己的家门口上 拜托各利益相关方各自妥协一 有我消费才有你赚钱 这是硬道理 而一体化 联动发展 共赴福祉才是我们的目的 面向大海春暖花开 青岛的胸怀要像傍依的太平洋一样的广阔……

其他网友观点

海底隧道和大桥如果操作好了,确实可以促进区域发展。

现在的现状是隧道天天堵车,大桥车辆流量太少,造成的原因是多方面的,但主要是以下四点。一,隧道通行费低,大桥相对高。二,隧道两端出口对应的居住和工作的区域人口较多,旅游景点基本在一条线上,反之,大桥两端居住和就业人员两对分散,特别是大桥黄岛端。三,隧道通行不受天气影响,大桥在大风,大雾、雪、冰等影响大。四,隧道的收费口只在黄岛端,造成车辆集中交费,并且etc道口设置不合理,且部分不支持全国通用的etC卡,反之,大桥由于出入口多,体现不岀车辆集中。

根据以上原因,若隧道和大桥免费,操作不好,不光不能促进发展,还容易造成严重堵车。

建议操作:

一,隧道实行单双号限行,强迫部分车辆隔天行驶,提高公交车利用率和加大公交密度,提倡公共交通岀行理念。

二,推进隧道进岀口路网建设,能快速分流,特别是东岸沿海道路设立快速路,尽量减少红绿灯,因是丁字路口,直行可以不需要红绿灯,且加宽路面,全部沿海边建快速路。

免费对东西两岸的影响:

一,隧道和大桥免费,最有利的是促进东西两岸的发展和融合,真正把胶州湾变成市区的观光水体,以胶州湾为核心的大都市,在第二隧道的基础上,还可以把原胶州湾高速扩宽为双向12或16车道且免费,提前规划,大手笔,大格局。

二,在现有大桥灯光的基础上,再加上些体现岛城的特色灯箱或灯饰,开整晚上。有条件可以在桥上盖上透明玻璃什么的,改变冬季行车不利因素,提升形象和利用率。

三,隧道和大桥免费,真正体现岀领导的战略眼光、水平能力和岛城发展思维,促进营商环境和提升政府办事效率和服务等等方面,打开了一个窗口。

综上所述,大桥和隧道免费,看似失去了小钱,但真正是利民的民心工程,营商的高架桥,政府职能转变的试金石!

其他网友观点

同城收费就不应该收费。看到留言取消后堵车的评论,觉得他们是没有开车走过。根本原因就是出口处的环境阻碍了“出”的能力。“入”也是周边环境决定的通行能力。

可以看看胶宁和杭鞍及金水路经常堵车的地方,反观跨海桥高架,因能分流出来,堵的概率较小。

交汇处多设隔离墩防撞桶,避免乱插队,应该能调节车流。

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